Подвеска автомобиля играет важную роль в функциональности автомобиля. О них следует заботиться особо, принимая во внимание тот факт, что качество дорог оставляет желать лучшего. При движении по неровным поверхностям износ этой системы резко возрастает. Обычный стук, источником которого является шасси автомобиля, часто беспокоит водителей. Этот тип отказа может быть огромным расходом.
Что такое подвеска и какие виды мы можем выделить?
Подвеска автомобиля — это часть шасси , состоящая из жестких и упругих групп деталей, соединяющих колеса с остальной частью автомобиля. Он отвечает за удержание автомобиля на соответствующей высоте над землей и за обеспечение надлежащей амортизации во время движения. Кроме того, подвеска также должна обеспечивать управляемость и устойчивость. Без подвески вождение автомобиля было бы невозможно.
Значительное развитие техники привело к созданию многих типов подвесок . Мы можем рассматривать их в различных категориях. Они могут быть неуправляемыми или управляемыми, движущимися или свободно катящимися. В этой системе мы можем найти такие детали, как: направляющие элементы колеса, демпфирующие элементы и пружинные элементы. В первую группу входят поворотный кулак, затем амортизатор, а в третью группу входят пружина, торсион и винтовая пружина.
Подвесные системы можно разделить на три группы с учетом их устройства. Зависимая подвеска – это когда движение одного колеса определенной оси влияет на другое колесо. При независимой подвеске движение одного колеса конкретной оси не влияет на другое колесо, тогда как в случае третьего типа, т.е. полузависимой подвески, движение одного колеса конкретной оси мало влияет на другое рулевое колесо.
Сколько стоит ремонт подвески?
Полноприводным водителям не нужно беспокоиться о дороговизне ремонта подвески , так как в замене компонентов целиком обычно нет необходимости. Затраты на восстановление отдельных частей относительно невелики. Существенным в экономии денежных средств при ремонте является возможность разборки отдельных узлов отдельных деталей. Это значительно упрощает работу и экономит время механика.
Штифты , которые изнашиваются быстрее всего, определенно являются штифтами . Цена конца коромысла колеблется от нескольких десятков до нескольких сотен злотых.
Несколько иначе обстоит дело с металлорезиновыми частями коромысел, называемыми сайлентблоками . Их замена требует более специализированного оборудования и требует больше времени. Пресс – это часто используемая машина. Износ этого элемента существенно влияет на качество вождения.
Что является наиболее частым износом подвески и каковы его симптомы?
Одной из самых распространенных поломок подвески является износ пальцев . Как упоминалось ранее, это часть конца коромысла . Он широко известен как ручка. Его истощение можно легко распознать, так как при движении из-под колес появляется стук, особенно при движении по неровной поверхности. Кроме того, механики после поднятия автомобиля могут заметить люфт в колесе.
Следующими элементами, которые могут доставить неприятности, являются сайлентблоки . Это резиновые элементы коромысла. К сожалению, в случае с этими деталями следует быть осторожнее с недобросовестными механиками, ведь бывает, что они подводят к этим узлам масло или смазку, чтобы временно устранить проблему. В таком случае лучше всего обратиться в рекомендованную автомастерскую , где мы будем уверены, что нас обслуживают профессионалы, которые подходят к каждой задаче с профессионализмом и самоотдачей. Признаки износа сайлентблоков такие же, как и в случае образовавшихся после поднятия автомобиля, виден люфт колес, во время движения могут быть слышны скрипы. К этому добавляется сложность в движении автомобиля.
Какие еще элементы подвески можно ремонтировать?
Наиболее нежелательным для водителей диагнозом является необходимость замены всего рычага подвески , когда нет возможности заменить шкворни и сайлент-блоки. Рычаги управления могут быть изготовлены из металла, а также из легких сплавов. Износ этой детали проявляется теми же симптомами, что и в случае штифта и сайлентблоков .
Затем можно отличить истощение звеньев стабилизатора. Замена этого элемента достаточно популярна. Они могут быть изготовлены как из металла, так и из пластика. Металлические соединители, безусловно, лучшее решение. Важно, чтобы обе стороны имели одинаковые детали. Сигналами, указывающими на их износ, являются интенсивные и громкие стуки, слышимые во время движения, при совершении правого или левого поворотного маневра. Качество дорожного покрытия не имеет большого значения для усиления симптомов неисправности.
Последним элементом в списке является износ рулевой тяги . Он соединяет рулевой механизм с поворотными кулаками. Интересно, что рулевые тяги содержат штифты почти такие же, как и в коромыслах . Они могут быть сменными или стационарно установленными. Основной симптом – стук при повороте руля на стоящем автомобиле.
